![](/imagesclear.gif)
20 февраля 2006 г.
Систему лицензий на внутренние авиамаршруты в России могут отменить
![](/images/clear.gif)
В ближайшее время у авиакомпаний может отпасть необходимость получать лицензии на конкретные маршруты. Если Минтранс согласится либерализовать этот рынок, для работы им потребуется только сертификат эксплуатанта и лицензии на перевозку пассажиров и грузов.
![](/images/clear.gif)
Впрочем, вряд ли такие меры полностью решат проблему: пока неясно, как можно будет заставить региональные аэропорты не отстаивать интересы своих базовых авиакомпаний, сообщает «Бизнес».
![](../images/clear.gif)
Пока речь идет только о изменении правил лицензировнаия. Однако в Минтрансе не исключают и кардинальной либерализации рынка авиаперевозок. В частности, рассматривается вариант, при котором Росавиация будет выдавать авиакомпаниям лицензии на перевозку пассажиров и грузов. При этом необходимость лицензирования конкретных маршрутов, как это происходит сейчас, отпадет вовсе. Сейчас, как показывает практика, получить лицензии непросто даже национальному перевозчику. В январе этого года Росавиация не разрешила «Аэрофлоту» выполнять международные полеты из Санкт-Петербурга в Европу и Юго-Восточную Азию по 39 маршрутам. Еще один отказ Росавиация дала на этой неделе «ВИМавиа», которая собиралась летать из Москвы в Пермь на Boeing 757-200, мотивируя тем, что местный аэропорт по техническим параметрам не готов принимать такие самолеты.
![](../images/clear.gif) Но даже имея лицензию, перевозчик не всегда может начать полеты. Довольно много примеров, когда региональные аэропорты, отстаивая интересы базовых перевозчиков, под различными предлогами отказывали в согласовании слотов (времени вылета и прилета) авиакомпаниям с лицензиями. UTair, например, не может выйти на рынки Перми и Минвод, а «Сибирь» уже который год пытается начать выполнение полетов из красноярского аэропорта, а недавно получила отказ от екатеринбургского.
![](../images/clear.gif)
О необходимости отмены лицензирования маршрутов говорили представители всех крупных авиакомпаний. «Невозможно планировать бизнес на несколько лет вперед, если мы не знаем, пустят нас в этот регион или нет»,- считает гендиректор UTair Андрей Мартиросов. А вот небольшие перевозчики опасаются «открытия неба», которое приведет в их регионы крупные авиакомпании. «Существует риск, что при формальной отмене ограничений региональные аэропорты будут давать неофициальные преференции базовым перевозчикам»,- отмечает пресс-секретарь «Сибири» Илья Новохатский. Исходя из того, что авиационные власти поддерживают сокращение числа авиакомпаний в России, позиция крупных игроков им наверняка будет ближе. // газета «Бизнес»
![](/images/clear.gif) |
|